• 海勃:信息化助力建设上海“智慧港口”

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    2021-03-26

      ”复健过程中,有人问过王建东是否会继续飞行,他这样回答。重返蓝天之路并不容易,暂别蓝天的172个日夜,王建东一直在蓄力。王建东复飞信念坚定,单位也给了他更多的“偏爱”:副旅长黄宏亮与他结成对子,利用飞行间隙“开小灶”,制订详细的学习训练计划,助他尽快找回状态。长跑、力量、协调性训练,航理学习、技术研究、模拟机练习……该练的课目、该做的环节,他一个不落,直到体检鉴定和部队考核合格,最终顺利复飞、再战云霄。

      3月22日报道据台湾中央社3月22日报道,印度政府日前要求电信商只能采购可信赖的电信设备后,预计6月将公布可信赖的电信设备制造商名单。报道称,《印度斯坦时报》22日援引一名未透露姓名的印度官员话说,印度电信部门正在制定列入可信赖来源制造商的标准,如果中国企业符合标准,也可被列入可信赖电信设备供应商名单。报道还称,印度政府10日通过电信许可规范修正案,从6月15日起,印度各电信商采购电信设备时,只能从指定机构批准的可信赖制造商采购。这曾被外界认为是为排除华为等中国企业参与。报道指出,印度相关部门共同拟定可信赖电信设备制造商标准。

      “2020年,我们持续加强知识产权领域专项执法行动,对相关市区、园区市场监管部门开展了16次相关专项行动督导调研,对辖区内汽车4S店和大型商超等进行了17次专项检查,共发现乱象线索4条,移交基层市场监督管理部门后结案4起,有效维护了市场秩序。

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    上海洋山深水港四期于2014年12月开工,2017年12月10日开港试生产,设计年通过能力初期为400万标准箱,远期为630万标准箱。 与洋山一、二、三期码头相比,四期无人码头岸线短、占地少,但其吞吐能力却远超几位“前辈”,洋山四期码头装卸采用“远程操控双小车集装箱桥吊+自动导引运输车(AGV),复杂算法背后,正是AGV成为了洋山四期的科技与管理“担当”,除了具备无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障等当今最前沿技术,还支持自我故障诊断、自我电量监控、智能换电等功能。 同时,港区地面敷设的6万多个磁钉宛若一个个路标,通过无线通讯设备、自动调度系统以及磁钉引导,AGV可自如穿梭,通过精密定位准确到达指定停车位。 洋山四期又被称为“魔鬼码头”。

    这座无人的“魔鬼码头”相对于传统的集装箱码头,最大的特点是实现了码头集装箱装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化的操作。

    这就意味着整个码头和堆场内将不再有人,不仅岸桥不需要人驾驶,连集装箱卡车也不再需要,直接由自动运行的无人驾驶AGV小车把集装箱运到堆场,堆场的桥吊也是无人操作。 原先的码头操作员全部转移到监控室,对着电脑屏幕就能完成全部作业。

    “无接触、无纸化、自动化,成为传统码头向码头自动化进化的一个过程。

    ”黄桁介绍,洋山深水港四期码头开港运行,成为全球最大规模、自动化程度最高的港区。

    为了配合自由贸易港建设,目前,上港受理中心实现了全自动化,客户提箱、支付等业务,可以在网上一站式解决。 在上港集团港口业务受理中心,10多个实体窗口前,看不到客户办事,原来93%的港区相关业务都已网上受理。 企业负责人说,过去客户要往返多个集装箱码头,每人次办理业务平均耗费2小时,如今网上受理平均只要3分钟。 同时,上港集团正大力推进集装箱设备交接单电子化。 传统模式下,交接单随集装箱物流业务链流转,环节多、涉及面广、耗时长,电子化后,不仅大大减少企业跑单办证时间,每年还能节约相关企业成本超过4亿元。

    港域智能化,像“拼车”一样“拼船”港域如何实现智能化?“上海港现在一天的生产量可能相当于长江里面一个中小型码头一年的生产量。 ”黄桁介绍,目前,上海港基本处于岸线不足状态,即每天15公里的岸线要靠25公里的船,每天上下的集装箱有13万至14万,陆路还有近5万辆集卡进出港。 那么,整个港域怎么把船摆下来?怎么把箱子顺利装卸下来,同时5万辆集卡可以不引起上海堵车?“上海岸线不足导致很多船只能靠一靠,比如有些船要靠洋山港也要靠外高桥,现在只靠一次,那么,靠在洋山港一期的箱子要去洋山港三期怎么办?”。

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      ”我们党从诞生之日起就是中国最广大人民根本利益的忠实代表者,这是我们党作为马克思主义政党区别于其他政党的显著标志,也是中国共产党能从一艘“小小红船”发展成为“巍巍巨轮”的根本所在。  “打江山不易,坐江山更难。

      同时,沈阳将加快完善城市监管平台智能化管理功能,开发“沈阳城市大脑”共享单车场景功能,实现对企业和各级主管部门的有效监督和行业发展研判。近期将大幅增加便民停放点位建设,重点在地铁站、公交站、居民小区周边。下一步,将鼓励市民利用“城市大脑”手机APP共同参与共享单车管理,市民可通过拍照反映实际问题。(责编:孝媛、汤龙)

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